橋梁是人類文明的產物，是社會進步的重要標志。自古以來，橋梁就為人類最基本的生活需求——“衣食住行”中的“行”服務。隨著世界經濟建設的不斷發展，橋梁作為跨越障礙、維系交通的建筑物也發揮著更加顯著的作用。

懸索橋是建設大跨度或超大跨度橋梁時最優選的橋型之一，能解決深水、急流等自然條件限制，又可滿足超級巨輪順利通航的需要。相比于其他橋梁結構，懸索橋構造靈活、氣勢恢弘，可以使用較少的材料來跨越較長的距離。

懸索橋之興

懸索橋歷史悠久，世界上公認最早的懸索橋起源于中國。史書記載，公元前3世紀左右，戰國著名水利專家李冰就在蜀州建造了笮橋。經過 400 年后，四川境內己建成長達百米的鐵索橋。1665年，徐霞客寫了一本名為《鐵索橋記》的書，書中記載了1629年貴州境內的一座跨度122米的鐵索橋。

近代中國的懸索橋發展可以追溯自1938年湖南建成的一座公路懸索橋，可運行10噸汽車。新中國成立后，懸索橋如雨后春筍般出現在中國大地上。其中較著名的有1969年建成的重慶朝陽大橋。

重慶朝陽大橋

1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500米。

西藏達孜橋

90年代后，中國懸索橋掀開了新的歷史篇章。主跨452米的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現代懸索橋，其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一。

廣東汕頭海灣大橋

2005年竣工的江蘇潤揚長江公路大橋南汊大橋，主跨為1490米，為世界第三的大跨徑懸索橋。

潤揚長江公路大橋南汊大橋

矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，跨越矮寨大峽谷，橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全1073.65米，懸索橋的主跨為1176米。

矮寨懸索橋

隨著中國經濟實力的整體提升，中國的橋梁也在不斷刷新著新建設記錄。在世界橋梁界流傳著這樣一句話：70年代看歐美、90年代看日本、21世紀看中國。據統計，中國公路橋梁總數接近80萬座，鐵路橋梁總數超過20萬座。

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參考文獻：

【1】戴寶銳：《淺談懸索橋》

【2】 趙敏：《懸索橋造型設計的美學分析》

【3】項柳福、趙長軍：《懸索橋的發展歷史與研究現狀》

來源：開放部